九龙坡至朝天门航道整治月底完工 航道等级将由三级提升到一级 可通行船只由1000吨级提升到3000吨级

即将完成整治的九龙坡至朝天门长江航道。   （长江航道整治中心供图）

5月12日，重庆日报记者从长江航道整治中心，长江干线九龙坡至朝天门河段（下称九朝河段）航道整治工程施工已进入收尾阶段，预计5月底完工。届时，该段航道等级将由目前的三级提升到一级，可通行的船只由1000吨级提升到3000吨级。整治后的航道将极大发挥长江航道“黄金”效益，推动成渝地区双城经济圈建设。

对5处碍航滩险进行综合整治

位于主城区内的九朝河段是重庆及云贵川等省市水路运输的重要通道，上起胡家滩新港，下至朝天门，全长22公里。九朝河段航道整治工程是交通运输部推动长江经济带发展，提升长江干线重庆段航道通航能力，充分发挥长江黄金水道辐射作用实施的长江干线航道整治重点工程。

“过去，该段航道条件较差，大型船舶难以通行，导致水上交通物流对周边辐射有限。”市交通局相关负责人表示，特别是受长江三峡水位影响，目前九龙坡到朝天门段20多公里的航道仅为三级，每年3-5月，航道最小水深仅2.7米，只能通行1000吨级船舶，要通行更大吨级的船舶只能减载。一些急于交货的货物，只能选择铁路和公路转运。

不仅如此，由于该河段位于三峡水库变动回水区末端，河段在蓄水期，浅滩会进一步淤浅，每年需要进行维护疏浚才能保证最小航道尺度要求。

长江航道整治中心相关负责人称，整治工程旨在打造“水上高速”，主要采用疏浚、炸礁、筑坝等工程措施，对河段内的猪儿碛、铜元局、三角碛、砖灶子、胡家滩等5处碍航滩险进行综合整治。

目前，5处碍航滩险已完成整治4处，最后一处碍航滩险——三角碛滩段的整治正在收尾。

遭遇近10年来最低水位

5月12日，记者在南岸美堤雅城小区看到，对面江上就是九龙坡段三角碛滩段鼓鼓碛疏浚区水上施工现场。江面上，两只挖泥船正在作业，船上的挖掘机奋力地将水下挖出的石块送到除渣船上。

“该区域是全段整治工程中工程量最大的。”长江航道整治中心现场负责人表示。整治的5处碍航滩险，共需疏浚沙石226万立方米，该处就达90多万立方米，占了全部工程量的近四成。

为加快推进整治进度，确保工程如期完工，2月13日，工程正式复工，成为疫情发生以来首个复工的长江航道整治项目。

“目前，整治工程遭遇近10年来的最低水位，给施工带来极大困难。”现场负责人表示，受疫情影响，加上长江水位低，导致施工与通航矛盾特别突出，给水下清礁带来不确定性。为此，项目部尽最大可能在确保正常通航的情况下，加强施工船舶现场调度，优化作业工序组织调整，错峰施工，全力推进项目进度。

同时，三角碛滩段还筑有整个航段最长的一条堤坝：长约4公里，宽约2米。记者在现场看到，裸露的河床中，这条大坝向上下游延伸，并将江面纵向分成深水区和浅水区。深水区航道上，船只来来往往。

“枯水期时，大坝可以将浅水区的水汇集到深水区，确保大型船只在深水区可以正常通行。”现场施工人员说。

“工程全部完工后，九朝河段将建成深3.5米、宽150米、弯曲半径1000米的一级航道。”现场负责人表示。

为鱼类新建一个“家”

航道整治，需在水下作业。如何最大限度地保护鱼类的“家园”？答案是：给各类水生动物新建一个“家”。

长江航道整治中心相关负责人称，首先，项目部对施工船舶排污设施进行了改造，船舶产生的油污水、生活垃圾，由专业的第三方进行统一收集处理，防止油污、垃圾排入长江。

其次，为保护鱼类生存环境，项目部配合相关单位开展了鱼类资源监测和春季卵苗监测，资源及生态环境爆破过程监测，以及水声气等监测，从而将施工对环境的影响降到最低。

再次，该河段还建有人工鱼巢和鱼礁，即根据鱼类繁殖习性，采用替代材料人工模拟鱼类产卵环境，为鱼类等提供繁殖、生长、索饵和庇敌的场所，达到保护、增殖鱼类的目的。同时，辅助实施人工增殖放流举措，目前已选定岩原鲤、胭脂鱼、草、鲢、鳙等5种鱼类为放流种类，共向该河段投放33.5万尾。